Lamborghini Countach LP400 S Series I появилась в 1978 году как первая крупная эволюция серийного Countach. Если LP400 сохраняла почти чистую форму первоначального замысла Марчелло Гандини, то LP400 S получила расширенные арки, гораздо более широкие шины, новый передний спойлер и заметно более агрессивную посадку.
Первая серия выпускалась недолго — в 1978–1979 годах — и сегодня особенно интересна тем, что сочетает раннее низкое шасси Countach с новым широким обликом. Всего было построено 50 экземпляров Series I, что делает её самой малочисленной из трёх серий LP400 S.
Как появилась LP400 S
К концу 1970-х Lamborghini начала развивать Countach в сторону более широкого и визуально агрессивного автомобиля. Важную роль сыграли идеи, опробованные на специальных Countach, построенных для Вальтера Вольфа: расширенные колёсные арки, более широкие колёса и шины, а также переработанная подвеска показали направление дальнейшего развития модели.
Серийная LP400 S была представлена в 1978 году. Главными изменениями стали стеклопластиковые расширители арок, передний спойлер, новая геометрия подвески и 15-дюймовые колёса под сверхширокие Pirelli P7.
Series I: низкая посадка и диски Bravo
Series I легко отличить от более поздних LP400 S прежде всего по сочетанию очень низкой посадки и характерных магниевых дисков Campagnolo Bravo. За крупные круглые отверстия такие колёса часто называют telephone dial или «телефонными дисками».
Их дизайн восходит к концепту Lamborghini Bravo 1974 года, созданному Bertone. На Series I использовались глубокие магниевые Campagnolo с выраженной формой вокруг отверстий; на Series II появились более гладкие вогнутые диски похожего общего рисунка.
Не Periscopio: важное отличие от LP400
Несмотря на близость ранней Series I к исходной LP400, характерной крыши Periscopio у неё уже не было. LP400 S получила плоскую центральную панель крыши.
Это важный идентификационный признак: если ранний широкий Countach с расширителями арок называют Series I только из-за «перископической» крыши, такую атрибуцию следует перепроверить. Настоящими ключевыми признаками Series I являются прежде всего Bravo wheels, низкая посадка и соответствующий диапазон шасси.
Подвеска и шины Pirelli P7
Первые две серии LP400 S сохранили так называемую lowbody-посадку. Series I при этом считается наиболее низкой из них. Подвеску переработали под значительно более широкие шины, чем на LP400.
Спереди применялись Pirelli P7 205/50 VR15, а сзади — впечатляющие 345/35 VR15. Для конца 1970-х задняя шина шириной 345 мм была исключительно крупной и во многом сформировала тот образ Countach, который сегодня считается классическим.
Двигатель и трансмиссия
Series I сохранила атмосферный V12 рабочим объёмом 3929 см³ и шесть двухкамерных карбюраторов Weber 45 DCOE. В источниках встречаются разные значения мощности LP400 S — примерно от 350 до 375 л.с. в зависимости от конкретной спецификации и стандарта измерения. Для ранних Series I аукционные спецификации нередко указывают около 375 bhp.
Коробка передач оставалась пятиступенчатой механической, привод — задним. Сохранилась и характерная для Countach компоновка с коробкой впереди двигателя и приводным валом, идущим назад к дифференциалу через нижнюю часть силового агрегата.
Приборы Stewart-Warner
Ещё одна интересная коллекционерская деталь касается приборной панели. Ранние Series I сохранили небольшие приборы Stewart-Warner, близкие к тем, что использовались на LP400.
Однако относить эту особенность ко всем 50 машинам нельзя: на более поздних экземплярах первой серии появились более крупные приборы. Поэтому Stewart-Warner — признак прежде всего ранних Series I, а не обязательная характеристика всей серии.
Номера шасси и тираж
Series I насчитывает 50 автомобилей. В специализированных реестрах к ней обычно относят машины примерно от шасси 1121002 до 1121100. Последним Series I считается шасси 1121100.
При этом границы серии лучше определять не только по номеру шасси, но и по совокупности признаков автомобиля: оригинальным колёсам, подвеске, приборной панели, кузовным деталям и заводской документации. За десятилетия многие Countach получили поздние диски, антикрылья, перекраски или другие изменения.
Заднее антикрыло
Высокое V-образное заднее антикрыло стало одним из самых узнаваемых элементов Countach, но для ранних LP400 S оно не является надёжным признаком серии. Крыло предлагалось как опция и часто устанавливалось уже после первоначальной поставки автомобиля.
Поэтому при оценке конкретного Series I важно проверять заводскую спецификацию и историю машины, а не считать наличие или отсутствие антикрыла доказательством оригинальности.
Почему Series I особенно интересна коллекционерам
Series I занимает особое место между узкой LP400 и дальнейшими LP400 S. Она уже получила широкие арки, огромные Pirelli P7 и новый агрессивный силуэт, но при этом сохранила раннее низкое шасси и уникальные магниевые Bravo wheels.
Именно сочетание небольшого тиража в 50 автомобилей, характерных колёс и ранней спецификации делает Series I одной из самых легко идентифицируемых и наиболее внимательно изучаемых коллекционерами версий Countach.
Читайте также:
Lamborghini: история компании, которая изменила мир суперкаров
Lamborghini Countach LP 500 Concept (1971): прототип, с которого началась легенда
Lamborghini Countach LP400 Periscopio (1974–1978): первый серийный Countach
Lamborghini Countach Walter Wolf (1975–1978): спецверсии, которые изменили Countach
Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole (1985–1988): четыре клапана и 455 сил
Lamborghini Countach 25th Anniversary (1988–1990): финальная эволюция легенды
Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021–2022): возвращение легенды в гибридную эпоху
Lamborghini Countach LP400 S Series II (1979–1981): lowbody и новые вогнутые диски
Lamborghini Countach LP400 S Series III (1981–1982): высокая посадка и финал LP400 S
Lamborghini Countach 5000 S (1982–1984): 4,8-литровый V12 и новая механика