Lamborghini Countach LP400 стала первой серийной версией Countach и именно в ней замысел Марчелло Гандини впервые превратился из радикального шоу-кара в дорожный автомобиль. Выпускавшаяся с 1974 по 1978 год, LP400 сохранила чистый клиновидный кузов без расширителей арок, поздних аэродинамических элементов и массивных колёс, характерных для следующих поколений Countach.
Сегодня эту версию часто называют Periscopio — по характерному продольному углублению в крыше, связанному с ранней системой заднего обзора. Для коллекционеров именно эта деталь вместе с узким кузовом, 14-дюймовыми колёсами и ранней компоновкой делает LP400 одной из самых легко узнаваемых версий Countach.
От LP500 к серийному Countach
Прототип Countach LP500 дебютировал в Женеве в 1971 году, но к началу серийного производства автомобиль заметно изменился. Lamborghini отказалась от экспериментальной платформенной конструкции прототипа и разработала для LP400 трубчатую пространственную раму. Пятилитровый двигатель раннего LP500 также не дошёл до серии: дорожная машина получила проверенный V12 рабочим объёмом 3929 см³.
Серийное производство LP400 началось в марте 1974 года в Сант’Агата-Болоньезе. Это была первая Lamborghini, кузова которой полностью изготавливались внутри завода, а отделка салонов стала выполняться собственным подразделением компании.
Почему LP400 называют Periscopio
Одна из наиболее характерных деталей раннего Countach — продольное углубление в центральной части крыши. Оно создавалось как часть идеи улучшить задний обзор в экстремально низком среднемоторном автомобиле.
Первоначальная концепция предполагала более сложную систему зеркал, напоминавшую перископ. В серийном автомобиле от неё отказались, но центральный канал в крыше сохранился. Именно он и дал ранним LP400 распространённое прозвище Periscopio.
Для идентификации ранней Countach эта деталь особенно важна: на более поздних серийных версиях характерная конфигурация крыши изменилась.
Чистый дизайн Марчелло Гандини
LP400 сохранила пропорции и геометрию, максимально близкие к первоначальной идее Countach: гладкие борта, узкие колёсные арки, отсутствие антикрыла и выраженных аэродинамических обвесов. Поздние Countach стали значительно шире и визуально агрессивнее, но именно LP400 показывает исходную форму автомобиля.
Кузов имел длину около 4140 мм, ширину 1890 мм и высоту всего 1070 мм при колёсной базе 2450 мм. Благодаря компактным 14-дюймовым колёсам и узким шинам ранняя машина выглядит заметно легче и тоньше последующих LP400 S, 5000 S и Quattrovalvole.
V12 и необычная трансмиссия
За салоном устанавливался атмосферный 60-градусный V12 объёмом 3929 см³. Европейская спецификация развивала около 375 л.с. при 8000 об/мин и использовала шесть двухкамерных карбюраторов Weber 45 DCOE.
Особенно интересна компоновка трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка находилась впереди двигателя — фактически между сиденьями. От неё приводной вал шёл назад через нижнюю часть двигателя к заднему дифференциалу. Такое решение позволило приблизить коробку передач к центру автомобиля и стало одной из характерных инженерных особенностей классического Countach.
Шасси, подвеска и колёса
В отличие от прототипа LP500, серийный LP400 получил пространственную трубчатую раму и алюминиевые кузовные панели. Подвеска была независимой, а тормоза — дисковыми на всех четырёх колёсах.
На ранних автомобилях использовались 14-дюймовые магниевые колёса и шины Michelin XWX 205/70 VR14 спереди и 215/70 VR14 сзади. Это важный визуальный признак LP400: по сравнению с последующей LP400 S колёса и особенно задние шины выглядят значительно уже.
Динамика: осторожно с рекордными цифрами
Для LP400 часто приводят максимальную скорость около 290 км/ч и разгон до 100 км/ч примерно за 5,4–5,6 секунды. Однако данные периодических тестов и заводские оценки различались, поэтому эти цифры лучше рассматривать как ориентировочные.
Главное техническое отличие ранней LP400 — не рекордная цифра максимальной скорости, а сочетание относительно малой массы, узкого кузова и 375-сильного V12 без поздних аэродинамических дополнений.
Сколько выпустили LP400
По официальным данным Lamborghini было произведено 152 экземпляра LP400 в период 1974–1978 годов. При этом в специализированных реестрах и аукционных описаниях встречаются другие числа — чаще 150, 157 или 158 автомобилей. Для ProMashinki в качестве основной цифры мы используем заводские данные Lamborghini.
Праворульные LP400 встречаются особенно редко, но точное их количество в разных реестрах также расходится, поэтому фиксировать одну спорную цифру без надёжного заводского подтверждения некорректно.
Почему LP400 важна для коллекционеров
LP400 ценится прежде всего за близость к первоначальному замыслу Countach. У неё нет расширителей арок, огромных задних шин и позднего антикрыла; зато есть характерная крыша Periscopio, узкий кузов, ранние колёса и оригинальная компоновка первых серийных машин.
На аукционном рынке наиболее оригинальные, хорошо документированные экземпляры могут достигать семизначных сумм, однако стоимость сильно зависит от истории конкретного автомобиля, сохранности оригинальных деталей, цвета, двигателя и качества реставрации. Поэтому фиксированную «текущую цену» для LP400 корректнее не указывать.
Читайте также:
Lamborghini: история компании, которая изменила мир суперкаров
Lamborghini Countach LP 500 Concept (1971): прототип, с которого началась легенда
Lamborghini Countach Walter Wolf (1975–1978): спецверсии, которые изменили Countach
Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole (1985–1988): четыре клапана и 455 сил
Lamborghini Countach 25th Anniversary (1988–1990): финальная эволюция легенды
Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021–2022): возвращение легенды в гибридную эпоху
Lamborghini Countach LP400 S Series I (1978–1979): первая серия и диски Bravo
Lamborghini Countach LP400 S Series II (1979–1981): lowbody и новые вогнутые диски
Lamborghini Countach LP400 S Series III (1981–1982): высокая посадка и финал LP400 S
Lamborghini Countach 5000 S (1982–1984): 4,8-литровый V12 и новая механика