Lamborghini Countach Evoluzione 1987 года была не очередной серийной модификацией Countach, а единственным экспериментальным прототипом — действующей лабораторией, на которой Lamborghini изучала возможности композитной несущей конструкции и новых электронных систем.
Проект вырос из работы нового композитного направления Lamborghini. Первоначально над ним работал инженер Розарио Виццини, а после его ухода небольшая команда под руководством молодого Горацио Пагани довела автомобиль до ходового прототипа и программы испытаний.
Не серийная версия, а технологический стенд
Evoluzione создавалась прежде всего для проверки технологий. В отличие от обычного Countach со стальной пространственной рамой, прототип получил композитную центральную структуру кабины с применением углеволокна, Kevlar и алюминиевых сотовых панелей.
Пол, крыша, центральный тоннель, пороги и перегородки были объединены в лёгкую несущую конструкцию. Часть наружных панелей также изготовили из композитов, однако двери и некоторые кузовные элементы оставались алюминиевыми. Поэтому называть Evoluzione полностью карбоновой машиной было бы упрощением.
Неокрашенный кузов как часть эксперимента
Прототип не получил обычной окраски и полноценной отделки. На кузове были видны естественная фактура композитов, места соединений и разные материалы. Это подчёркивало его назначение: автомобиль создавали не для автосалона, а для инженерных испытаний.
980 кг сухой массы
Одним из главных результатов проекта стало резкое снижение массы. Для Evoluzione обычно указывается сухая масса около 980 кг — значительно меньше серийного Countach 5000 Quattrovalvole, на агрегатах которого строился прототип.
Именно сочетание малого веса и доработанного двигателя сделало испытательный автомобиль исключительно быстрым, несмотря на то что его главной задачей была проверка конструкции, а не установление рекордов.
5,2-литровый V12 и около 490 л.с.
Evoluzione использовала доработанный 5,2-литровый V12 от Countach 5000 Quattrovalvole. В исторических источниках для прототипа указывается мощность около 490 л.с.. Пятиступенчатая механическая коробка сохранилась, но механизм переключения переделали, уменьшив ход рычага.
По данным исторических материалов, на скоростном кольце Нардо автомобиль достигал примерно 330 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 4,1 секунды. Для экспериментального прототипа эти цифры корректнее рассматривать как результаты испытаний, а не как паспортные характеристики серийной модели.
Карбоновые колпаки на колёсах
Один из самых заметных экспериментальных элементов — плоские карбоновые колпаки-обтекатели на колёсах. Их испытывали ради улучшения аэродинамики, но они ухудшали охлаждение тормозов, поэтому решение не стало постоянным.
Для коллекционера это важная визуальная деталь: на архивных фотографиях Evoluzione можно увидеть как обычные колёса, так и характерные закрытые диски в зависимости от этапа испытаний.
Полный привод, ABS и электронная подвеска
Главное значение Evoluzione выходит далеко за пределы одной композитной конструкции. На машине испытывали и другие технологии, которые позже стали привычными для суперкаров:
- полный привод с изменяемым распределением момента;
- ABS;
- электронно управляемую подвеску и изменение высоты кузова;
- убирающийся стеклоочиститель.
Некоторые из этих идей получили дальнейшее развитие в следующих Lamborghini. Поэтому Evoluzione правильнее считать не облегчённой версией Countach, а испытательным стендом для технологий следующего поколения.
Минимальный интерьер
Салон соответствовал экспериментальному назначению автомобиля: минимум отделки, только необходимая приборная панель, сиденья и оборудование для контроля параметров во время тестов.
Связь с Countach 25th Anniversary
Некоторые идеи, опробованные на Evoluzione, затем появились в более практичной форме на Countach 25th Anniversary. Особенно заметна работа с боковыми порогами и воздуховодами, а также более активное применение композитных деталей.
При этом серийный Countach не получил композитный монокок Evoluzione: технология оставалась слишком дорогой и сложной для промышленного производства того времени.
Почему единственный прототип уничтожили
Evoluzione изначально была частью исследовательской программы, а не будущей серийной модели. После ходовых испытаний её использовали для краш-теста, чтобы изучить поведение композитной несущей конструкции при сильном ударе.
Единственный экземпляр был уничтожен. Именно поэтому все известные изображения настоящей Evoluzione — исторические: автомобиль до наших дней не сохранился.
Значение для Lamborghini и Горацио Пагани
Countach Evoluzione стала важным этапом развития композитных технологий Lamborghini и одновременно одним из ключевых проектов ранней карьеры Горацио Пагани. Опыт работы с углеволокном, Kevlar и сотовыми структурами впоследствии стал центральной частью его инженерного подхода.
Для истории Countach этот прототип особенно важен потому, что показывает направление, в котором могла развиваться модель: меньше массы, больше композитов и сложная электроника — задолго до того, как подобные решения стали нормой для суперкаров.
Читайте также:
Lamborghini: история компании, которая изменила мир суперкаров
Lamborghini Countach LP 500 Concept (1971): прототип, с которого началась легенда
Lamborghini Countach LP400 Periscopio (1974–1978): первый серийный Countach
Lamborghini Countach LP400 S Series I (1978–1979): первая серия и диски Bravo
Lamborghini Countach LP400 S Series II (1979–1981): lowbody и новые вогнутые диски
Lamborghini Countach LP400 S Series III (1981–1982): высокая посадка и финал LP400 S
Lamborghini Countach 5000 S (1982–1984): 4,8-литровый V12 и новая механика
Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole (1985–1988): четыре клапана и 455 сил
Lamborghini Countach 25th Anniversary (1988–1990): финальная эволюция легенды
Lamborghini Countach LPI 800-4 (2021–2022): возвращение легенды в гибридную эпоху