Matra-Simca Bagheera Type II появилась осенью 1976 года как серьёзно обновлённая версия уже знакомого трёхместного среднемоторного купе. Это не была полностью новая модель: Bagheera сохранила свою необычную компоновку с тремя креслами в один ряд, поперечно установленный двигатель перед задней осью, задний привод и конструкцию со стальной несущей основой и стеклопластиковыми внешними панелями.
Что изменилось во втором выпуске
Series II начали выпускать в сентябре 1976 года как модель 1977 года. Внешность стала современнее: появились более массивные охватывающие бамперы, изменились задние боковые окна, увеличилась задняя стеклянная поверхность и были переработаны задние фонари. Кузов стал примерно на 3,5 см длиннее.
При этом изменения оказались глубже, чем может показаться по фотографиям. Кузовные панели второго выпуска отличались от первого и напрямую между сериями не взаимозаменялись.
Двигатели и техника
На старте второй серии сохранились две основные силовые установки. Базовые версии продолжали использовать двигатель Simca объёмом 1 294 см³ мощностью 84 л. с., а версии S и Courrèges оснащались мотором 1 442 см³ мощностью 90 л. с..
Коробка передач оставалась четырёхступенчатой механической, привод — задним. Независимая торсионная подвеска всех колёс и дисковые тормоза по кругу также перешли со старой Bagheera без принципиальных изменений.
К 1979 модельному году 1,3-литровый двигатель убрали из гаммы. Базовая Bagheera получила тот же мотор объёмом 1 442 см³, но в дефорсированной версии мощностью 84 л. с. и с одним двухкамерным карбюратором. Более мощные варианты сохраняли 90-сильную настройку.
Courrèges, S и появление Bagheera X
В первые годы второго выпуска в гамме оставались знакомые версии S и Courrèges. При переходе на Series II Courrèges сохранила белую окраску, но интерьер изменился: вместо полностью белого оформления использовались более тёплые бежево-золотистые тона.
В 1978 модельном году версия Courrèges уступила место новой Bagheera X. Это была самая богато оснащённая модификация с 1,4-литровым 90-сильным мотором, легкосплавными колёсами, улучшенной отделкой и характерным внешним декором. X не заменяла Bagheera S сразу: некоторое время в гамме одновременно существовали базовая версия, S и X.
Интерьер и Jubilé
К 1979 модельному году салон заметно переработали. Изменились приборная панель и расположение органов управления, радио установили горизонтально, появились новые сиденья, а все три места получили полноценные диагонально-поясные ремни безопасности.
Весной 1979 года появилась ограниченная серия Bagheera Jubilé. Её выпуск связывали со вторым для Simca титулом European Car of the Year, который в 1978 году получила модель Horizon. Jubilé получила 1,4-литровый 90-сильный двигатель и богатое оснащение. В присланных материалах встречается утверждение о двухцветной окраске, однако профильные источники показывают, что двухцветным был один из ранних прототипов, тогда как серийные Jubilé обычно описываются как серебристые.
Talbot-Matra и последние машины
После перехода Chrysler Europe под контроль PSA брендовая структура изменилась. Для 1980 модельного года Bagheera стала называться Talbot-Matra Bagheera. В последние месяцы выпуска появились новые дверные ручки и замки, электронное зажигание и очередные изменения отделки.
Производство Bagheera завершилось в 1980 году. Официальная история Matra указывает общий выпуск всех версий в 47 796 автомобилей, а британский Matra Enthusiasts Club приводит для второй серии цифру 22 319 экземпляров. После Bagheera её место заняла Matra Murena, которая сохранила концепцию трёх кресел в ряд, но получила полностью оцинкованную стальную структуру.