Lamborghini Diablo VT второго поколения появился после перехода Lamborghini под контроль Audi и стал одной из самых серьёзных модернизаций модели за всё время её выпуска. Автомобили начали производить осенью 1998 года как модели 1999 года, а выпуск 5,7-литрового VT продолжался до начала 2000-го.
Если первый Diablo VT 1993 года сделал исходный заднеприводный суперкар более предсказуемым благодаря полному приводу, то рестайлинг пошёл дальше. Diablo получил современную оптику, ABS, более мощный двигатель, полностью переработанный интерьер, увеличенные тормоза и 18-дюймовые колёса. При этом основа машины осталась прежней: атмосферный V12, пятиступенчатая механическая коробка и система полного привода Viscous Traction.
Фиксированные фары вместо поднимающихся
Самое заметное внешнее изменение — исчезновение поднимающихся фар, которые были одной из характерных черт раннего Diablo. На их месте появились фиксированные блок-фары под прозрачными колпаками. Для новой оптики Lamborghini использовала блоки Nissan 300ZX, закрыв часть их верхней поверхности характерными накладками.
Новый передок сделал Diablo визуально современнее, но одновременно создал один из самых простых способов отличить второе поколение от автомобилей 1990–1998 годов.
Изменились и колёса. VT получил 18-дюймовые трёхсоставные диски OZ Racing вместо прежних 17-дюймовых. Увеличенный диаметр был нужен в том числе для размещения новых тормозных механизмов.
Первая ABS на серийном Lamborghini
Важнейшим техническим новшеством стала антиблокировочная система тормозов. Рестайлинговый Diablo стал первым дорожным Lamborghini, оснащённым ABS.
Система была разработана при участии LucasVarity и Kelsey-Hayes и работала с модернизированными тормозами Brembo. Передние вентилируемые и перфорированные диски увеличились примерно до 365 мм, задние — до 335 мм.
Для автомобиля, способного развивать более 330 км/ч, это было гораздо больше, чем просто очередное улучшение оборудования. Diablo становился быстрее, но одновременно постепенно избавлялся от той бескомпромиссности, которая была характерна для самых ранних машин.
Новый интерьер
Салон изменился почти так же заметно, как передняя часть кузова. Вместо прежней массивной приборной панели появилась более современная цельная конструкция с новым расположением приборов и органов управления.
Стандартным оборудованием стала пассажирская подушка безопасности, появились более удобные органы управления климатической системой, изменилась эргономика центральной консоли.
VT при этом сохранял более роскошный характер по сравнению с ориентированным на водителя SV: основным материалом отделки оставалась кожа, а сам автомобиль позиционировался как более комфортная полноприводная версия Diablo.
V12 с системой изменения фаз
5,7-литровый атмосферный V12 сохранил рабочий объём 5707 см³, но получил систему изменения фаз газораспределения. Были также доработаны клапанный механизм, впуск и электронная система управления двигателем.
Мощность выросла примерно с 492 до 530 л. с. при 7100 об/мин, а максимальный крутящий момент достиг 605 Н·м при 5500 об/мин. Главное изменение ощущалось не только на максимальных оборотах: новая система позволила сделать кривую момента более наполненной в среднем диапазоне.
Технические характеристики
| Двигатель | атмосферный V12, 5707 см³ |
| Газораспределение | VVT |
| Мощность | около 530 л. с. при 7100 об/мин |
| Крутящий момент | 605 Н·м при 5500 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | полный, Viscous Traction |
| Передача момента вперёд | до 28% при необходимости |
| Разгон 0–100 км/ч | около 4,0 с |
| Максимальная скорость | 335 км/ч |
| Масса | около 1625 кг |
| Передние колёса | 8,5 × 18 |
| Задние колёса | 13 × 18 |
| Передние тормозные диски | около 365 мм |
| Задние тормозные диски | около 335 мм |
Завод заявлял для VT максимальную скорость 335 км/ч без опционального заднего антикрыла и разгон до 100 км/ч примерно за четыре секунды.
Полный привод остался главной особенностью VT
Принцип системы Viscous Traction сохранился. В обычных условиях Diablo оставался преимущественно заднеприводным по характеру, но при потере сцепления задних колёс вискомуфта могла передавать часть момента на переднюю ось.
Именно это продолжало отличать VT от заднеприводного SV. Несмотря на выросшую мощность, полноприводный Diablo оставался более предсказуемым при разгоне и на сложном покрытии.
При этом дополнительная трансмиссия увеличивала массу автомобиля, поэтому VT и SV даже после общей модернизации сохраняли разный характер: VT — более стабильный и универсальный, SV — более лёгкий и резкий.
Как отличить VT второго поколения от SV
Внешне рестайлинговые VT и SV стали гораздо ближе друг к другу. Обе версии получили фиксированные фары, новые 18-дюймовые колёса, переработанный салон и увеличенные тормоза.
Но различия сохранились. У SV характерной деталью оставалась крышка моторного отсека с выраженными верхними воздухозаборниками, а большое заднее антикрыло было одной из основных черт версии. На VT крыло оставалось опциональным.
С передними и задними бамперами сложнее: спецификации различались в зависимости от рынка и заказанных опций. Поэтому для идентификации конкретного автомобиля лучше смотреть не на одну деталь, а сразу на сочетание кузовных элементов, колёс, салона и шильдиков.
А что с VT Roadster
Одновременно с купе обновление получил и Diablo VT Roadster. Он перешёл на те же фиксированные фары, модернизированный V12, ABS, 18-дюймовые колёса и новый интерьер. Подробно эту версию мы разберём отдельно в истории Diablo Roadster.
Переход к Diablo VT 6.0
Жизнь 5,7-литрового VT второго поколения оказалась довольно короткой. В 2000 году ему на смену пришёл значительно переработанный Diablo VT 6.0 с увеличенным до шести литров двигателем и новым оформлением кузова под руководством Люка Донкервольке.
Поэтому Diablo VT 1998–2000 годов занимает особое место в истории модели. Это уже не тот почти аналоговый суперкар начала десятилетия, но ещё и не финальная 6,0-литровая версия. В нём классическая конструкция Diablo впервые соединилась с серьёзной модернизацией эпохи Audi.
Почему второе поколение важно
Рестайлинг не изменил саму идею Diablo — автомобиль по-прежнему оставался огромным, механическим и очень быстрым суперкаром с атмосферным V12. Но именно второе поколение VT показало, насколько далеко можно развить исходную конструкцию начала 1990-х.
ABS, полный привод, VVT, более мощные тормоза, современная оптика и новый интерьер сделали Diablo значительно более зрелым автомобилем, сохранив при этом ту механическую основу, благодаря которой модель стала одной из самых узнаваемых Lamborghini своего времени.