Lamborghini Diablo дебютировал в 1990 году, сменив Countach и открыв для марки новую эпоху. Это был первый серийный Lamborghini, официальная максимальная скорость которого превысила 320 км/ч: для базовой версии заявлялось 325 км/ч.
Первое поколение Diablo выпускалась до 1998 года и сохранила многие черты классических Lamborghini: атмосферный V12, механическую коробку передач, задний привод у базовой версии, поднимающиеся фары и знаменитые двери гильотинного типа.
Имя и разработка
Название Diablo («дьявол») продолжило традицию Lamborghini использовать имена знаменитых боевых быков. Diablo происходил из стада герцога Верагуа и прославился после корриды в Мадриде в 1869 году.
Работа над преемником Countach началась ещё в 1980-х годах. Исходный дизайн проекта P132 разработал Марчелло Гандини — автор облика Miura и Countach. После перехода Lamborghini под контроль Chrysler внешний вид будущего Diablo был переработан: острые линии первоначального проекта смягчили, сделав кузов более плавным и аэродинамичным.
Сам Гандини остался недоволен частью изменений. Некоторые черты его первоначального замысла позднее получили развитие в суперкаре Cizeta V16T.
Конструкция кузова
В основе Diablo лежала стальная пространственная рама. В конструкции кузова сочетались разные материалы: алюминий использовался для ряда наружных панелей, а углепластик — для отдельных элементов кузова и обшивки.
Автомобиль сохранил поднимающиеся фары и характерные двери, открывающиеся вверх. Эти элементы вместе с низким клиновидным силуэтом сделали Diablo мгновенно узнаваемым и связали его визуально с предыдущими флагманами Lamborghini.
Технические характеристики базового Diablo
| Двигатель | атмосферный V12, 5707 см³ |
| Расположение двигателя | продольное, за салоном |
| Мощность | 492 л. с. при 7000 об/мин |
| Крутящий момент | 580 Н·м при 5200 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | задний |
| Разгон 0–100 км/ч | около 4,5 с |
| Максимальная скорость | 325 км/ч |
| Масса | около 1600 кг |
Роскошный салон и бескомпромиссное управление
Ранний Diablo сочетал достаточно богатое оснащение с почти полным отсутствием электронных помощников. В салоне использовалась кожаная отделка, устанавливались кондиционер и электростеклоподъёмники, а сиденья имели электрические регулировки.
При этом первые автомобили не имели гидроусилителя руля, ABS и системы контроля тяги. На малой скорости тяжёлое рулевое управление требовало серьёзных физических усилий, а тугая педаль сцепления стала одной из характерных особенностей раннего Diablo.
Большое заднее антикрыло предлагалось как опция. На американском рынке его стоимость указывалась примерно в 4500 долларов. Оно увеличивало прижимную силу, но одновременно повышало аэродинамическое сопротивление.
Эволюция первого поколения
Хотя базовый Diablo сохранял общую конструкцию на протяжении большей части 1990-х годов, семейство постоянно развивалось и постепенно становилось более технологичным.
1993: Diablo VT
В 1993 году появилась версия Diablo VT — Viscous Traction («вязкостное трение»). Система полного привода через центральную вискомуфту могла автоматически передавать до 28% крутящего момента на передние колёса при потере сцепления задней оси.
VT также получил гидроусилитель руля и ряд изменений, сделавших автомобиль удобнее и предсказуемее в повседневном управлении.
1993: Diablo SE30
В том же году Lamborghini представила ограниченную серию Diablo SE30, посвящённую 30-летию компании. Автомобиль облегчили, а мощность 5,7-литрового V12 увеличили примерно до 525 л. с. Версия была заметно более ориентирована на спортивное вождение, чем стандартный Diablo.
1995: VT Roadster и SV
В 1995 году семейство расширилось сразу в двух направлениях. Diablo VT Roadster получил кузов тарга со съёмной карбоновой секцией крыши и полный привод.
В том же году дебютировал Diablo SV — Super Veloce («сверхбыстрый»). Эта версия сохранила задний привод и получила форсированный до 510 л. с. двигатель. SV стал более жёсткой и ориентированной на водителя альтернативой полноприводному VT.
Конец первого поколения
В 1998 году Lamborghini перешла под контроль Audi. К этому времени Diablo уже приближался к крупному обновлению, которое завершило эпоху ранних машин с поднимающимися фарами.
Глубоко модернизированная серия вышла как автомобили 1999 модельного года. Она получила фиксированные фары, ABS в стандартном оснащении, обновлённые двигатели и другие изменения. Поэтому машины 1990–1998 годов обычно рассматривают как первое поколение Diablo — наиболее близкую по характеру к первоначальной концепции модели.
Значение Diablo
Diablo оказался переходным автомобилем для Lamborghini. Он сохранил механический и требовательный характер прежних суперкаров марки, но постепенно получил полный привод, гидроусилитель и более современное оснащение.
Именно первое поколение особенно хорошо показывает эту эволюцию: от почти полностью аналогового заднеприводного суперкара 1990 года до более сложного и разнообразного семейства VT, SE30, Roadster и SV к концу десятилетия.